On distingue deux fonctions d'échangeurs à bord : réfrigérants et réchauffeurs. 

  • La réfrigération est nécessaire pour maintenir la température sur différents circuits permettant ainsi au fluide de rester en circuit fermé. Par exemple l'eau de réfrigération en sortie des moteurs diesel passe dans un réfrigérant avant de repartir réfrigérer à nouveau le moteur. Les fluides de réfrigération peuvent être de l'eau de mer, l'eau douce, l'air.
  • Le réchauffage est nécessaire sur des circuits, comme les circuits HFO ou d'huile, de manière à obtenir une température de circulation ou de séparation satisfaisante. Les fluides de réchauffage sont la vapeur ou l'huile thermique.

On trouve deux types d'échangeur : à tubes ou à plaques.

échangeur à plaques -  Les réfrigérants à plaques sont constitués de nombreuses plaques identiques d'une épaisseur de 4/10e à 1mm, qui sont séparées de quelques 1/10e de millimètres par des joints tous identiques. Ces plaques sont montées les unes par rapport aux autres de façon à ce que lorsqu'un fluide passe sur le devant de la plaque et l'autre sur l'arriere.

Les plaques sont gaufrées afin de renforcer leur résistance mécanique et d'augmenter la surface d'échange.


Avantages et inconvénients :

Les avantages de ces échangeurs : ils sont plus compacts, ils se bouchent moins, ils sont plus faciles à nettoyer.

Leurs inconvénients sont que les plaques et les joints sont fragiles. Il faut faire très attention lors de l’ouverture des plaques au démontage, abimer le moins possibles de joints  afin de les récupérer. Il faut aussi être méticuleux au serrage pendant le remontage afin de ne pas déformer les joints.




Modifié le: mardi 12 novembre 2024, 12:34