On distingue deux fonctions d'échangeurs à bord : réfrigérant et réchauffeur. 

  • La réfrigération est nécessaire pour maintenir la température sur différents circuits permettant ainsi au fluide de rester en circuit fermé. Par exemple l'eau de réfrigération en sortie des moteurs diesel passe dans un réfrigérant avant de repartir réfrigérer à nouveau le moteur. Les fluides de réfrigération peuvent être de l'eau de mer, l'eau douce, l'air.
  • Le réchauffage est nécessaire sur des circuits, comme les circuits HFO ou d'huile, de manière à obtenir une température de circulation ou de séparation satisfaisante. Les fluides de réchauffage sont la vapeur ou l'huile thermique.

On trouve deux types d'échangeur : à tubes ou à plaques.

échangeur à tubes -  L'échange se fait à travers les tubes, la surface dépend du nombre et du diamètre des tubes. La qualité de l'échange par convection dépend de la vitesse du fluide dans les tubes, de la vitesse du fluide autour des tubes et du nombre de chicanes.


Avantages et inconvénient :

L’inconvénient de ces échangeurs c’est qu’ils prennent de la place et que les tubes peuvent se boucher facilement. Ils s'encrassent plus vite que les échangeurs à plaques et si un film plastique entre dans la coquille, il peut boucher un grand nombre de tubes, ce qui réduit beaucoup et très vite l'efficacité de l’échangeur.

L'avantage réside dans le fait qu'ils peuvent supporter des différences de températures et de pression plus importantes que les réfrigérants à plaques. On les utilise en particulier à chaque fois qu'il y a changement d’état, chose que supporterait mal les autres réfrigérants.





Last modified: Tuesday, 12 November 2024, 12:34 PM